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[서울=뉴시스] 박성환 기자 = 지난 2020년 이후 감소세를 이어오던 무역항 사고 선박 척수가 2023년부터 소폭 증가한 것으로 나타났다. 특히 무역항 사고 유형 중 충돌사고 가장 많이 발생했고, 비어선 충돌사고 중 부선, 준설선, 어업지도선 등 기타선 사고가 가장 많은 것으로 집계됐다.
국내 자동화 항만 개장 등 정부 정책에 힘입어 물동량이 늘고 항만 산업이 성장하면서 다각적인 항만 안전관리가 필요하다는 지적이다.
21일 한국해양교통안전공단(KOMSA·이사장 김준석)이 해양교통안전정보시스템(MTIS·해양수산부 위탁)을 통해 최근 5년간(2020~202 공무원교통비지급 4년) 해양사고를 분석한 결과에 따르면 전체 해양사고 선박 총 1만6731척 중 무역항(진입수로 포함)에서 발생한 사고가 전체의 14.9%(2491척)를 차지했다.
무역항(진입수로 포함) 사고는 2020년 554척에서 2022년 372척으로 감소하다가, 2023년 601척으로 증가했다. 2024년에는 전년 대비 소폭 감소(582척) 했지만 새마을금고인터넷뱅킹 , 2020년보다는 여전히 높은 수준이어서 추가적인 예방 대책과 관리 강화가 필요하다.
같은 기간 무역항(진입수로 포함)에서 발생한 해양사고를 단순히 사고 척수로 집계하면 어선이 가장 많다. 하지만 전체 해양사고 중 무역항 발생 비율은 비어선(화물선 등)이 높아 무역항이라는 특수한 환경에서는 어선보다 비어선의 사고 위험이 더 큰 것으로 나 제2금융권집담보대출 타났다.
또 평균적으로 국내 무역항에서 발생한 비어선(화물선 등) 해양사고 발생 척수는 부산항이 가장 많았으나, 선박 입·출항 횟수를 고려한 사고율은 장항·군산항이 가장 높은 것으로 나타났다.
전체 무역항(진입수로 포함) 해양사고에서는 충돌사고가 가장 높은 비중(20.5%)을 차지했다. 항만별 충돌사고는 부산항(128척) 가계부채 , 목포항(76척), 울산·포항항(67척) 순으로 나타났다.
지난해 전국 무역항에서 발생한 충돌사고는 전체적으로 감소했으나, 비어선(화물선 등) 충돌사고는 전년 대비 15.2% 증가(46→53척·7척↑)했다.특히 최근 5년간 비어선(화물선 등) 충돌사고는 부선, 준설선, 어업지도선 등 기타선에서 많았다.
시간대별로 오전 전세금안심대출 8~12시(21.1%, 57척), 오후 4~8시(19.3%·52척)에 빈번했다. 충돌 선박 유형별로는 화물선-기타선, 유조선-유조선 간(각 9.1%·12건) 충돌 비율이 높았다.
공단은 해양교통안전정보시스템(MTIS) 누리집과 모바일 앱에서 바다 위 선박 밀집도 현황을 파악할 수 있는 격자별 '교통 혼잡 정보' 서비스를 제공하고 있다. 선박 운항자 등은 해당 서비스를 활용해 주변 경계를 철저히 하고, 항해 당직을 강화하는 등 바다 위 충돌사고를 예방할 수 있다. 또 해양교통안전정보(MTIS) 누리집에서 최대 3일까지 1시간 단위로 바닷길 혼잡도를 예측하는 '해양교통 혼잡 예보' 서비스도 제공 중이다.
☞공감언론 뉴시스 sky0322@newsis.com