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6일(현지시간) 로이터통신에 다르면 작성 날짜가 지난달 27일로 적힌 초안에는 그 선박(자체)의 건조지나 선적지와 무관하게 그 선박이 속한 선단이 중화인민공화국(PRC)이 건조지나 선적지인 선박들을 포함하고 있다면 수수료 부과 대상이라고 명시돼 있다. 만약 이 초안대로 시행된다면 중국의 코스코(COSCO), 스위스의 MSC, 덴마크의 머스크, 대만의 에버그린 머린 등 세계 주요 컨테이너 선사들과 식량, 연료, 자동차 등을 실어나르는 선박 운항업자들의 비용부담을 크게 늘어날 가능성 은퇴자금 이 있다.



사진=로이터연합뉴스



이 행정명령 초안은 지난달 21일 미국 무역대표부(USTR)이 공고한 방안이 바탕으로 보이지만, 그보다 적용 범위가 훨씬 늘어났다. USTR 공고안에는 미국 항구 삼성생명주택담보대출금리 에 입항한 상선이 속한 선단에서 중국 건조 선박의 비중이 25% 이상인 경우 최대 150만달러(약 21억7000만 원)의 수수료를 부과할 수 있도록 되어 있었다. 다만 대통령 행정명령 초안에는 수수료 액수나 산출 방식에 관한 내용은 없다고 로이터는 설명했다.

이달 초 소렌 토프트 MSC 최고경영자(CEO)는 USTR 공 유치원저소득층지원 고안에 관해 언급하면서 “이런 수수료가 부과된다면 선사들이 항로를 변경해 입항 항구 수를 줄이거나 요금을 올릴 수밖에 없게 된다”며 “결국은 소비자가 대가를 치르게 될 것”이라고 말했다.
행정명령 초안에는 화물을 다루는 중국제 장비에 대해서 관세를 부과하겠다는 내용도 들어 있다. “해양, 운송, 조선 분야에서 중화인민공화국의 불공정한 무역 월 300만원 관행으로 미국의 국가안보와 경제번영이 더욱 위협받고 있다”는 평가도 포함됐다.
중국이 조선업 역량을 기반으로 바다에 대한 지배권을 넓히고 있으며 미국의 해양 대비태세가 약화하고 있으므로 대응이 필요하다는 점에는 미국 공화당과 민주당 양당이 모두 공감하고 있다. 미국 전략국제연구소(CSIS)에 따르면 매년 세계에서 건조되는 상업 화물선 용 씨티캐피탈추가대출 량 중 중국 조선업체들이 차지하는 비중이 1999년에는 5%에 불과했지만 최근에는 50%가 넘는다.
이처럼 조선업에서 중국이 약진하면서 일본과 한국은 뒤로 밀렸다. 미국 조선업은 1970년대에 정점을 찍었지만 요즘은 세계에서 차지하는 비중이 미미하다. 이에 동맹국들과 파트너 국가들도 이와 유사한 조치를 취하도록 미국 정부 관계자들이 유도해야 하며, 이런 유도에 따르지 않는 나라들에 대해서는 보복조치를 취해야 한다는 내용이 이번 행정명령에 포함된 점도 주목된다.
베이징=이우중 특파원 lol@segye.com